申通华南大区运营主管李国标万万没想到，本是解决问题租车仓储最后100米的生活服务中心，竟然不会遭当地小区物业的反感杯葛，甚至为了把他们赶出有小区，威胁他们再行不离开了就停电电力供应。 再行不关闭就停电电力供应！申通解决问题租车最后100米痛点却遭到物业杯葛 （申通的生活服务中心收到停电电力供应的通报） 租车的最后100米痛点 从2017年的第二季度开始，中国的日均租车量突破一亿，马云多次在公开场合声称，这个数量会保持很幸，在三五年之内，这个数量级就不会变为日均3亿，日均5亿，日均10亿也就6、7年的事儿。 预示租车量激增的，是智能租车柜的发展、保安亭和家门口租车的激增，在很长一段时间，餐馆发送租车的也如雨后春笋冒出来。
随着租车实名制和三个100%（即100%收寄验视、100%发帖收寄、100%过机安全检查）的实施，餐馆发送租车这种业态被代替，“没涉及资质是不可以开立代发的，因为他们无法遵守安全性责任。”李国标说明。
这样一来，留下消费者缴纳租车的地方或许只有三种了：智能租车喜，保安亭，家门口。在很多地方，智能租车柜并没普及，留下消费者的自由选择又较少了一条。 电商在扩展，我们的快件在激增，租车企业在发展，但我们却很少能看到租车员了。
如果他寄出租车的时候，你恰好在家，那么今天你是幸运地的，不但能确保租车精确抵达自己手上，也许还能闻着帅气的租车员。如果他进门的时候你不在家，那么你接到的大约只有一个电话或者一条短信，更加甚者，你充公到任何来自租车员的通报，却在购物APP里看见租车已被签收的信息。 如果返回家在家门口看见了你的租车，你大约会长呼一口气，如果没有看见，接下来你就要打电话给租车员了，双方来来回回几个淘汰赛不会，才找到原本租车藏在了隔壁邻居的鞋架子下面。
在一些学校，由于禁令租车车入校，学生迟到之后还获得门口挂德像菜市场的地摊找寻自己的租车。 这种情况下，租车被偷窃、损坏、遗失的几率也随之加剧，“业务是多了，但是滋扰也多了，”常常在基层的李国标过于理解实际的情况了，“这就是我们最后100米的痛点。” 国家实施租车暂行条例：希望分享末端服务设施 如果事实真为如马云所言，7、8年以后日均租车量不会激增到10亿，那么以目前末端租车的运营现状，小区保安亭或者家门口租车不会堆积如山，学校门口也不会变为租车超级市场。 行业的一个共识是，必须创建末端分享服务设施，依赖这个分享设施来解决问题或者减轻末端仓储最后100米的问题。
5月1日月实施的《租车暂行条例》明确提出的解决办法也大同小异，该条例第三条提及：地方各级人民政府应该建构较好的快递业营商环境，反对经营租车业务的企业创意商业模式和服务方式，为用户获取很快、精确、安全性、便利的租车服务。 第十。四条又提及：企业事业单位、住宅小区管理单位应该根据实际情况，采行与经营租车业务的企业签订合同、设置快件收寄投递专门场所等方式，为积极开展租车服务获取适当的便捷。希望多个经营租车业务的企业分享末端服务设施，为用户获取便利的租车末端服务。
事实上，在该暂行条例并未实施之前，全国就早已有末端分享设施的经常出现了，我们最熟知的当然就是顺丰系由的丰巢、邮政系由的火速不易等智能租车柜，菜鸟的驿站也却是末端的分享设施之一，但是这种租车柜和驿站接入的是租车员，依然无法解决问题租车员每天必需频密进出小区和学校的问题。 堪称没租车小哥的新商业业态经常出现 李国标告诉他掌链记者，他们现在在实行一种新的商业业态，叫粉丝生活服务中心，“我们回头的是集约化仓储的路子，集中于的分送区域另设一个门店，或者另设一个租车餐馆，小区业主晚上回去之后能上门取件。” 这个商业业态是由杭州云助理科技有限公司明确提出的，这个模式是在小区、学校或者工厂设置一个生活服务中心，该中心接入三通一约等租车企业，租车可将该小区的租车统一载运到服务中心，由服务中心的人负责管理归类、编码、管理，发送到签收信息，最后转交消费者。
这类服务中心可以由快递公司运营，也可以由租车员运营，甚至可以由第三方企业或者个人运营，“不具备一定的经营能力、管理能力并且理解租车行业的主体就可以加盟。” 李国标说道，现在做到末端分享设施有相当大的政策优势，“以前开店都要筹办工商营业执照，《租车暂行条例》规定，租车末端分享设施不必工商营业执照，只必须在邮政管理局备案。” 李国标透漏，申通这两月的网点培训中，就侧重讲解了如何做到末端门店操作者，也就是生活服务中心的运营。
他自己也特地上场，和朋友做到了两个试点。他的计划是，这两个试点制成后，可以让华南大区其他城市的网点人员来参观，进而回来推展这种模式。 这两个试点都在广州市花都区，一个4月5号开业，一个5月13号开业，前者运营得很好，但是后者就遇上了小区物业的反感杯葛，为了迫他们离开了，甚至给他们停电电力供应。
物业：“菜鸟驿站扰民，你们也不会扰民” 经常出现妨碍的小区名为豪利花园，小区物业就是广州豪利物业有限公司。 在李国标的粉丝生活服务中心进驻之前，这个小区曾多次有菜鸟驿站驻守过，但是每天租车车辆占到道相当严重，影响小区内车辆通行，引发了小区居民的不满，居民滋扰到物业，后来菜鸟驿站被物业赶往了小区外面。 李国标没想到，他的生活服务中心刚刚进驻半个月，就接到了来自豪利物业驱离的通报。
并给他们一个期限，如果5月30号不搬出，那么从5月31号起，就给其停电电力供应。 李国标告诉他记者，只不过他们的生活服务中心没租车小哥，没电动三轮车，也没有人在马路上往返来回，“如果扰民，哪里认同都敢，任何人做到商业，都要合法合规，我们不扰民，不占到道经营的！” 记者约见了豪利花园小区的物业管理余柏丰，他坦白，豪利物业显然收到了这样的通报，虽然申通的生活服务中心在管理模式上显然优化了，租车三轮车显然仍然转入小区，但是这个商铺离车道处很将近，居民驱车转入小区时，也不会贪恋便利，必要将车停车在服务中心门口，拿了快件再行走人，豪利花园是万多人的大型小区，很更容易导致交通堵塞。 李国标去找豪利物业争辩过几次，不过最后都以告终收场，他最后自由选择报警。
民警调停之后，豪利物业回应，他们不会进研讨会要求此事，豪利物业告诉他李国标，他们不会在周二告诉最后的结果。 在此期间，李国标放了一篇言辞恳切的信给豪利物业，解释这个商业业态对居民的益处，并且具体回应他们绝不会扰民，如果豪利依然不坚信，他们甚至可以缴纳保证金。
再行不关闭就停电电力供应！申通解决问题租车最后100米痛点却遭到物业杯葛 最后结果比预期的更坏 李国标告诉他记者，“上次争辩时豪利早已回应说不关闭，他们最坏想是债权人处置。” 不过这个理由在他显然是几乎站不住脚的。
豪利得出的债权人理由是生活服务中心的店面不存在债权人转租不道德，豪利规定，店铺转租，须要同意物业的表示同意。 但是，这个店面的业主是黄德田，黄德田从原业主刘连娣那里租用时，是经过物业表示同意了的。
“黄德田未将店面转租给我们，我们和黄德田是合作关系。”也即是说道，黄德田依然是业主，并且也是生活服务中心的主体之一。 豪利还得出了另外一个理由，承租人并未经过物业表示同意私自变更经营范围。
余柏丰回应，“黄德田从上一任业主那里转租时，具体回应用作进养生馆，现在予以业主表示同意改为了经营租车，这和豪利小区居住于功能是对立的。凡是和小区居住于功能对立的业态，就是敢的。
” 但双方的合约中没关于经营范围的条款，只有翻新的的条款，因此，李国标和黄德田指出，这个理由某种程度站不住脚。 但事实却出乎意料李国标的预料，6月5日星期二上午11:44，李国标接到豪利的恢复：经辩论，并未通过。小区内不容许做到物流和饮食。 与此同时，合作方黄德田接到业主刘连娣的书面通知，称之为黄德田擅自改变商铺的经营用途，拒绝黄德田在6月8日之前完全恢复商铺经营用途。
否则，将中止合约并停电电力供应。 再行不关闭就停电电力供应！申通解决问题租车最后100米痛点却遭到物业杯葛 李国标回应，他会早已退出，下一步将滋扰到广州市花都区住建局的物管科和花都区新华街道办。
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